Motorsport.
Kinematik der Aufhängung, Chassis, Abstimmung.
Vierundfünfzig Komponenten, eine Geometrie, null Hand-Wellen. Unsere kinematischen Umschreibungen werden mit vollständiger GD&T, FEA und einem Abstimmungsblatt geliefert, das der Rennfahrer freigeben muss. Wir arbeiten über Formel-Kategorien, Prototypen, Sportwagen und One-Make-Serien. überall dort, wo die Frage lautet: “Wie finden wir die nächste halbe Sekunde, ohne das Budget zu sprengen.”
Kinematik der Aufhängung, Chassis-Steifigkeit, Abstimmungsempfindlichkeit. Konzept bis zur Streckenvalidierung. Wir bringen das Prüfstand-Modell, die Korrelationsdaten und die Disziplin mit sich, jede Annahme aufzuschreiben.
So führen wir das Programm durch.
Werkzeuge, die wir verwenden
Die Toolchain hinter der Rundenzeit.
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Adams / MATLAB
MSC Adams für Gesamt-Fahrzeug-K&C und Dynamik-Simulation. MATLAB + Simulink für Abstimmungsempfindlichkeits-Sweeps und Driver-in-Loop-Korrelation.
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CATIA V5 / NX
Primäre CAD-Umgebungen für Hardpoint-Definition, Geometrie-Freigaben und Baugruppen-Validierung. Vollständige GD&T-Zeichnungen enthalten.
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Ansys / Abaqus
Struktur- und Ermüdungs-FEA für Chassis-Komponenten. Netz-Konvergenz dokumentiert; Randbedingungen aus Lastfällen begründet, nicht aus Standardvorgaben.
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Virtueller Prüfstand
Sieben-Säulen-Prüfstand-Korrelationsmodell, das Feder-, Dämpfer- und Stabilisatorraten validiert, bevor Hardware gebunden wird.
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Pi Toolbox / MoTeC
Telemetrie-Analyse für Streckenkorrelation. Rundenweise Parameter-Sweeps kartiert gegen Chassis-Modell-Vorhersagen.
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Custom Python Pipelines
Automatisierte Nachbearbeitung von K&C-Sweeps, Rollzentrum-Migrations-Plots und Bump-Steer-Kurven. Ergebnisse in Minuten, nicht Tagen, in den Händen des Ingenieurs.
Sie schrieben die vordere Aufhängungskinematik in sechs Wochen neu. Der Wagen war drei Zehntel schneller in Lauf drei.
Rennfahrer, Single-Seater-Programm