גיאומטריה תלייה מוטורספורט: קינמטיקה מול ציות

כאשר אתה מגדיר את קינמטיקת התלייה של מכונית מרוצים, אתה פותר בעיית גיאומטריה. בהינתן טווח התנועה של הגלגל וזווית הגלגל הרצויה בכל קצה של טווח זה, מצא את גיאומטריית הקישור המשיגה אותו.

זוהי בעיה שניתן לטפל בה. כלים כמו Adams Car, VSUSIM, או אפילו סקריפט Python מותאם אישית יכולים לפתור אותה בדיוק. אתה מגדיר את נקודות הציר של ה-wishbone שלך, את גיאומטריית ה-upright שלך, ואת מיקומי הטיפול באביב ובשיכוך שלך, והתוכנה אומרת לך כיצד camber, toe, caster, וrub radius משתנים דרך bump וdroop.

מה ניתוח קינמטי אומר לך

מודל קינמטי טהור מניח גופים קשיחים המחוברים בחיבורים מושלמים. כל רכיב קשיח לאינסוף. כל pickup הוא נקודה מדויקת במרחב.

בתוך הנחות אלו, ניתוח קינמטי הוא מדויק. תקבל את הגיאומטריה שתכננת. אם אתה רוצה 2° של רווח camber שלילי לכל 25mm של travel bump, אתה יכול להשיג זאת על ידי בחירת הגיאומטריה הנכונה של wishbone.

מה זה לא אומר לך

ברגע שאתה מחבר את המכונית לקרקע ושמים נהג בתוכה, העולם האמיתי טוען את עצמו.

כל רכיב מתכופף תחת עומס. צינורות wishbone מתכופפים. forgings upright מתעוותים. תיבות מיסב גלגל מתלחכות. סוגריים pickup מסתובבים סביב בורגי ההרכבה שלהם. המכונית שבנית איננה המכונית שתכננת.

זהו ציות, וברכב מרוצים מודרני זה יכול לשנות את זווית הגלגל באותו שיעור או יותר מהמערכת הקינמטית שבילית חודשים בהנדסה.