Motorsport.
Cinématique de suspension, châssis, configuration.
Cinquante-quatre composants, une géométrie, zéro approximations. Nos réécritures cinématiques sont livrées avec GD&T complet, FEA et une feuille de configuration que l’ingénieur de course approuve. Nous travaillons dans toutes les catégories de formule, prototypes, voitures de sport et séries monomarques. partout où la question est « comment trouver le prochain demi-second sans dépasser le budget ».
Cinématique, rigidité du châssis, sensibilité de configuration. Du concept à la validation en piste. Nous apportons le modèle de banc, les données de corrélation et la discipline de documenter chaque hypothèse.
Comment nous piloterons le programme.
Outils que nous utilisons
La chaîne d'outils derrière le temps au tour.
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Adams / MATLAB
MSC Adams pour la simulation K&C et la dynamique du véhicule complet. MATLAB + Simulink pour les balayages de sensibilité de configuration et la corrélation conducteur en boucle.
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CATIA V5 / NX
Environnements CAD principaux pour la définition des points durs, les libérations de géométrie et la validation d'assemblage. Dessins GD&T complets inclus.
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Ansys / Abaqus
FEA structurelle et de fatigue pour les composants du châssis. Convergence de maillage documentée; conditions limites justifiées à partir des cas de charge, pas des valeurs par défaut.
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Banc virtuel
Modèle de corrélation de banc à sept vérins qui valide les taux de ressort, d'amortisseur et de barre anti-roulis avant l'engagement du matériel.
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Pi Toolbox / MoTeC
Analyse de télémétrie pour la corrélation en piste. Balayages de paramètres tour après tour cartographiés par rapport aux prédictions du modèle de châssis.
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Pipelines Python personnalisés
Post-traitement automatisé des balayages K&C, tracés de migration du centre de roulis et courbes de braquage de débattement. Les résultats entre les mains de l'ingénieur en minutes, pas en jours.